隨著電動車跟自動駕駛技術崛起，電控煞車已經成為未來的發展趨勢，包括Brembo、ZF等大廠都已經相繼投入開發，其中Brembo還找來輪胎業龍頭米其林 (Michelin) 一起合作，將輪胎抓地力等數據應用到電控煞車的開發中，為這套名為「Sensify」的電控煞車系統帶來相當大的幫助。
傳統煞車系統主要是透過油壓來推動煞車卡鉗活塞，踩下煞車踏板時會先推動煞車倍力器裡的氣閥產生壓力，再擠壓煞車總泵裡的煞車油，經由煞車油管分送到四輪煞車分泵，進而使卡鉗活塞作動產生煞車力道。在整個煞車過程中，電子煞車控制模組還會依據輪速感知器收集到的訊號來分配控制煞車力道，比較先進的車輛如電動車則會採用電控倍力器來產生煞車輔助力，隨著自動駕駛輔助系統逐漸成為市場主流配備，電控煞車的應用已經越來越廣泛。
其實電控煞車這項革命性的煞車技術早在10年前就已經出現，當初的開發目的僅是為了減少煞車系統所需要的機械結構，作法是從煞車踏板發送電子訊號給電子控制的煞車總泵，然後總泵再透過油壓方式帶動四輪分泵使煞車卡鉗作動，算是一種保留傳統油壓裝置的半電控煞車設計。
由Brembo或是ZF所開發的電控煞車系統，則是從踩下煞車踏板開始即完全透過電子訊號來控制四輪的煞車力道，中間不再需要經過煞車總泵、煞車油管等機械式結構，電子訊號直接傳輸到電子煞車控制模組，分析後再個別傳輸到內建小型電動馬達的煞車卡鉗，不需要任何油壓裝置就能依據接收到的電子訊號進行夾煞的動作。
不過考慮到電子系統的可靠性，ZF建議只針對後輪使用電控煞車，前輪仍維持傳統油壓煞車，Brembo雖然並沒有提出類似的建議，但傾向在電動車上使用電控煞車，理由是電力是確保電控煞車能夠正常作動的關鍵，而電動車擁有充足的電力來維持電控煞車的運作，ZF則認為同時具備電控與油壓的複合式煞車系統也能對應搭載48V輕油電系統的燃油車。
儘管電控煞車的發展已經有一段時間，但為了提供更精準的煞車反應，Brembo特別找來米其林參與相關的開發測試工作，希望透過輪胎性能建模技術即時獲得各項測量數據，包括輪胎的負荷、磨損程度、胎壓及溫度，再進一步去計算出輪胎抓地力來調配煞車力道，讓這套電控煞車系統在任何路面環境下都能發揮出最佳的煞車性能，避免出現抓地力不足而導致煞車鎖死的情況。
跟傳統油壓煞車相比，電控煞車的優勢不僅在於能夠整合自動煞車等電子系統，縮短煞車的反應時間並優化煞車性能，也因為不需要油管、油泵等機械結構，有助於降低製造成本與車重，無需添加煞車油還能延長煞車皮壽命的特性，則能幫車主省下日後保養維護的開銷。
雖然電控煞車的成熟度仍不如傳統油壓煞車，未來在市場上的接受度如何還有待觀察，但可以確定的是Brembo最快將會在今年內，把自家開發的Sensify電控煞車系統應用到市售車上，ZF則會在2028年推出EMB (Electro-Mechanical Braking) 電控煞車系統，屆時勢必會像自動駕駛輔助科技一樣，在車用科技領域上掀起話題。
延伸閱讀：
