美國總統川普近日推動大規模貿易關稅措施，引發全球經濟震盪，汽車產業首當其衝，特別是仍處於轉型階段的EV電動車的傳統車廠。根據美國Anderson Economic Group報告指出，新關稅政策可能導致美國國內車價大幅上漲，部分電動車價格恐提高超過15,000美元（約4.9萬新台幣），消費者在未來一年內總體購車支出預估將增加300億美元（約新台幣9,920億元）。
川普政府對進口車輛加徵25%關稅已正式生效，進口汽車零組件也將於5月3日開始徵收相同稅率，即使是最低價位的美國車款也可能因成本上升多出2,500至5,000美元；對於SUV等使用大量進口零件的車款，漲幅更可達10,000至12,000美元，對於部分進口車型，價格增幅可能高達20,000美元。其中，電動車受到關稅影響更為嚴重，EV所使用的電池與鋁材等零組件仰賴進口甚深，即使是美國本土製造的特斯拉，也有約20%至25%零組件來自墨西哥。Cox Automotive產業洞察總監Valdez Streaty指出：「電動車因使用更多鋁材與電池材料，其製造成本本已高於傳統汽油車，在遭遇關稅壓力下，成本將進一步上升。」
更多新聞：特斯拉Model Y台美價差近百萬到底貴在哪？進口車零關稅究竟是福是禍？
更多新聞：川普徵收25%進口車關稅衝擊全球車商，各廠牌應對美國關稅策略一次看
作為電動車電池關鍵材料石墨也成為關稅焦點，美國目前完全仰賴進口石墨，中國是其主要供應來源，若川普政府回應美國業者請求、將中國石墨關稅提高至920%，將使合成石墨價格從每公噸4,200美元暴增至逾42,000美元，可能使NMC 811型鋰電池的整體成本上升達51%，這類電池被特斯拉、福斯與福特等車廠廣泛使用。
拜登政府於2022年推動的《降低通膨法案》（IRA）曾提供電動車購車稅收補貼，並以此帶動本土電動車生產與供應鏈投資，根據Motorintelligence.com數據，2024年美國新車中約8%為電動車，其中特斯拉占48%市場份額，其餘為福特（7.5%）、雪佛蘭（5.2%）、現代（4.7%）等品牌，IRA也促使車廠在美國本土興建電池與EV工廠。
然而，川普政府已終止拜登的政策目標，包括原訂2035年新車銷售中有50%為電動車的非強制性目標，相關聯邦補貼政策與排放法規也正遭檢討與推翻，普林斯頓大學3月一份研究指出，若這些政策遭全面撤銷，美國境內已規劃的電動車與電池工廠可能全數取消，現有工廠中有29%至72%將成為「無法滿足市場需求」的多餘產能，面臨關閉風險。該研究並預測，2027年電動車銷售量將比原先政策情境下減少30%，到2030年減幅擴大至40%，累計減少8,300萬輛EV與插電式油電車在路上行駛。
Foley & Lardner律師事務所專注汽車製造領域的訴訟律師Vanessa Miller指出：「關稅加劇電動車轉型的成本與不確定性，汽車製造商原已因聯邦支持縮減而收緊電動車投資，如今則可能進一步調整生產計畫，優先資源投注於仍具利潤的大型燃油車與SUV車型。」
零排放交通協會執行董事Albert Gore也對政策表示憂慮。他表示：「許多長期貿易夥伴對美國EV工廠投入數十億美元資本，如今因關稅政策而面臨不確定風險。他強調該協會將持續與政府合作，尋求更具建設性的貿易政策。」
在美國電動車政策大幅逆轉之際，歐盟與中國則正尋求穩定雙邊電動車貿易秩序，中國商務部日前表示，已與歐盟同意儘快重啟針對中國電動車「最低價格承諾」（minimum price commitment）談判。中國商務部長王文濤與歐盟貿易事務執行副主席塞夫科維奇會晤後，也同意展開部長級定期溝通與加強重大經貿議題交流，在全球電動車競爭與轉型加劇之際，川普政府重啟貿易戰策略，令美國本土EV產業面臨前所未有的挑戰。
延伸閱讀：
