隨著Toyota在歐洲、日本市場推出象徵第5代Supra告終的GR Supra Final Edition，Toyota在長灘大獎賽 (Grand Prix of Long Beach) 舉行前夕，也再帶來全新、美規版本的GR Supra Final Edition。相比之下，美規GR Supra Final Edition比起日規版本外型較為保守，但著重在車輛內在、操控性能上的提升，包括車身剛性、煞車性能與底盤結構都進行優化，旨在賦予GR Supra全然不同的駕駛樂趣。
原廠提到，向時隔17年再度重返車壇的Supra車系致敬，GR Supra Final Edition因而誕生。在駕駛體驗上，GR Supra Final Edition就針對差速器控制進行調整，同時透過專屬的控制電腦，提高輪胎與路面的牽引力效果，從而減少車輛轉向不足的情況。而且，為了讓GR Supra擁有更好的煞車表現，Final Edition也換裝更大的Brembo煞車碟盤，同時，車輛的底盤結構與懸吊系統也進一步強化，包括修改前、後輪的外傾角角度，優化電子避震器的反應跟更粗壯的前防傾桿，都讓車輛在過彎期間的抓地力、穩定性更高，甚至是更好的駕駛性能。
GR Supra Final Edition還在前懸吊系統跟後副車架等處，使用經過加強的橡膠襯套以及橡膠支架，此舉能有效強化車體剛性，而且底盤結構支撐也進一步強化，原廠稱其替車款帶來更好抓地力與控制性。此外，Final Edition也針對GR Supra電子輔助轉向系統改進，讓車輛的轉向控制更為直接，操控感受同步提升。
當然地，GR Supra Final Edition著重於內在升級的同時，外觀仍有小幅度的改裝升級。在空氣動力學方面，Final Edition就配備了碳纖維鴨尾，前輪拱上也有導流翼片，並將前輪位置的整流罩向上調整，都讓前、後的空氣力學更為平衡，並有更好的下壓力表現。另外於視覺效果上，Final Edition則有專屬19吋霧黑色烤漆輪框、碳纖維後照鏡，並於內裝導入Alcantara材質、紅色縫線、GR標誌、紅色安全帶跟排檔桿處的紅色裝飾。若是另外選擇GT4 Style Pack，外觀之上還能有專屬GR字樣，後照鏡蓋變為紅色，車尾還有消光黑Supra字樣。
不過，美規GR Supra Final Edition並沒有對動力鋪陳做出額外強化，依舊使用3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，最大馬力落在387匹，峰值扭力來到50.8公斤米，8速自排車型能在3.9秒完成0-60mph (約0-97km/h) 加速，6速手排車型則能在4.2秒完成。在新聞資訊中，Toyota也再一次確定GR Supra、第5代Supra將在明年度停產，於2026年春季結束。
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