TNCAP（Taiwan New Car Assessment Program，台灣新車安全評鑑制度）繼去年第四季是測試Honda與Tesla的車款後，今年第一季同樣是測試這兩個品牌的銷售主力車型，分別是HR-V、Model 3煥新版，前者獲得4星評價，後者則是有著與Model Y近乎相同的高分，順利拿下5星評價。
3代Honda HR-V取得4星因後座與安全帶成扣分
Euro NCAP在2022年以更新更嚴苛的條件，進行3代HR-V安全測試，其成人保護、兒童保護、行人保護與安全輔助項目，分別為82%、75%、72%、78%，獲得4星評價，當時官方就有指出，HR-V主要在側撞的兒童保護表現差強人意。而TNCAP執行Honda HR-V的撞擊測試，經過17項測試之後，會只有4星的主要原因，也在於「兒童保護項目」分數扣分較多。補充說明，TNCAP是以目前市售的3代車型執行，因此不適用2代車型，而未來可能會追加的e:HEV油電動力也不一定適用。
成人保護：全寬前撞的後座保護效果欠佳
HR-V在成人保護項目部分，滿分38分取得30.936分，為81%。HR-V雖然側面撞擊與側柱撞的保護效果都很優異，獲得滿分16分，但全寬前撞與偏置前撞的保護效果欠佳。全寬前撞時，HR-V的駕駛人雖然保護效果良好，但因為後座安全帶沒有預負載裝置、張力限制裝置，導致後座乘客於碰撞過程中因安全帶拉力較大，造成胸部壓縮力增加，傷害指數過高，成為了扣分主因。40%偏置前撞方面，前座駕駛與乘客腿部傷害稍多，也被扣了些許分數。
此外，雖然HR-V有Honda Sensing能提供AEB City，但又因為後衝鞭甩測試，發現車輛的「頭枕有效高度不足、頭枕與頭部間距過大」，遭後方車輛追撞時易造成前座與後座頸部產生嚴重鞭甩效應，後排與前排乘客的頸部傷害分別為「不良」與「尚可」，使得AEB City測試項目不予給分，這個狀況和Honda Fit非常相似。
兒童保護：後座安全帶固定效果欠佳影響保護效果
兒童保護項目方面，滿分49分取得34.080分，成績為69%，僅能達到目前測試條件的4星標準(60%~74%為1星)。HR-V在側方撞擊時，後座兩名孩童的保護效果都很好，獲得滿分，但執行40%偏置前撞時，孩童的胸部傷害指數都偏高，甚至10歲孩童的安全帶從肩上滑落，無法有效固定孩童，使得HR-V在此項目嚴重扣分。
即便車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，但最終此項目仍只能獲得__%的成績，成為只取得4星評價的關鍵。
行人保護：AEB行人作動表現可圈可點。
針對行人保護，滿分42分獲得33.284分，為79%的成績。以假人頭部、骨盆與腿部撞擊試驗來說，頭部撞擊車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，而車頭上緣位置對行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，保護性能評為「尚可」或「不良」，但引擎蓋中央大部分具有「良好」保護效果。而前保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，獲得滿分。
AEB行人測試部分，人機介面全部功能符合規定，滿分6分拿到5.766分，而各情境測試結果如下：
- 遠端成人碰撞情境試驗50%：55km/h以內避免碰撞，60km/h發生碰撞，但能減輕傷害。
- 近端成人碰撞情境試驗25%：55km/h以內避免碰撞，60km/h發生碰撞，但能減輕傷害。
- 近端成人碰撞情境試驗75%：60km/h以內都能避免碰撞。
- 近端兒童碰撞情境試驗50%：35km/h以內避免碰撞，40~50km/h速度區間發生碰撞，但能減輕傷害，惟55km/h以上，無法有效減輕碰撞傷。
安全輔助：缺車速輔助系統與盲點偵測被扣分較多
安全輔助項目滿分12分取得8.241分，換算為68%。Honda HR-V由於沒有車速輔助系統，因此少掉其中一項目的分數，但針對車道偏離警示與車道維持輔助項目，大致上表現都不錯，能有效提醒與修正車輛。不過，HR-V和Fit一樣礙於人機介面部分功能未符合規定，主要是缺乏盲點偵測系統，所以在車道輔助系統項目予以扣分。
至於AEB高速偵測車輛的測試，人機介面部分，HR-V沒有輔助警示與安全帶可預先縮緊功能，所以先扣了一些分數，而3個情境結果如下：
- 前車靜止狀態：測試前方碰撞預警系統，HR-V以時速55km/h內靠近，駕駛反應後煞車能避免碰撞，而60~80km/h靠近，駕駛收到反應進行剎車，雖有發生碰撞，但能減輕傷害。
- 前車移動狀態：
- 測試前方碰撞預警系統，HR-V以50~80km/h速度區間靠近能避免碰撞。
- AEB緊急煞車輔助系統測試，HR-V在30~70km/h速度區間作動AEB能避免碰撞。
- 前車煞車狀態：
- 測試前方碰撞預警系統，HR-V在「近距離煞車情境 (行車間距12公尺)」，前車輕踩剎車能避免碰撞、前車重踩煞車則是減緩碰撞；「遠距離煞車情境 (行車間距40公尺)」，前車輕踩煞車會減緩碰撞傷害，但前車重踩剎車則能避免碰撞。
- AEB緊急煞車輔助系統試驗，HR-V遇上「近距離煞車情境(行車間距12公尺)」，前車輕踩煞車能避免碰撞、前車重踩煞車則是減緩碰撞；至於「遠距離煞車情境(行車間距40公尺)」，前車輕踩煞車會減緩碰撞，重踩剎車則是避免碰撞。
Tesla Model 3煥新版取得媲美Model Y的好成績
由於Euro NCAP或是ANCAP都尚未針對小改款的Model 3煥新版執行測試，因此，TNCAP可以說是搶先Euro NCAP進行了新車安全測試。雖然當時Euro NCAP在2019年是以小改前的Model 3做測試，無論是車型或是規章版本，都和TNCAP本次測試有些不同，但就分數來看，兩者相差不大 (Euro NCAP公布96%、86%、74%、94%)，僅安全輔助項目較有差異，顯示Model 3確實有水準以上的安全保護效果。
成人保護：逼近滿分的好表現
TNCAP是以Model 3煥新版RWD進行測試，成人保護項目滿分38分取得37.063分，高達97%與Model Y相當接近，無論是偏置前撞、全寬前撞、側面撞擊、側柱撞擊，保護效果都相當出色，甚至AEB City測試都能有效避免碰撞。唯一扣分稍多的是後衝鞭甩時，後座對於乘員頸部保護性評為「尚可」，但不影響整體測試結果。
兒童保護：被動安全保護效果滿分
Model 3煥新版在兒童保護項目拿到44分，距離滿分49分只差5分，換算成績89%。實際看到兒童在後座，無論是面對偏置前撞或者側面撞擊，兒童都有效被安全帶與氣囊保護住，因此，被動安全測試結果為滿分。而車輛雖然沒有整體型兒童保護裝置，但仍可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，因此才能有逼近滿分的結果。
行人保護：AEB行人有效避免碰撞發生
Model 3具備主動式前蓋，符合不同行人體型及車速運作的規定，因此，前方車蓋以升起狀態執行行人頭部衝擊試驗，當頭部撞擊至車輛前方車蓋位置大部分具有「優良」保護效果，僅車輛A柱、擋風玻璃底部及部分葉子板位置的保護性能評為「差」或「不良」。至於車頭前緣執行骨盆衝擊試驗、保險桿執行腿部衝擊試驗，前方結構對於行人骨盆及腿部都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
Tesla Model 3煥新版與Model Y一樣，其AEB緊急煞車輔助系統的人機介面全部功能符合規定，且4項試驗情境，包括「遠端成人碰撞情境試驗50%、近端成人碰撞情境試驗25%、近端成人碰撞情境試驗75%、近端兒童碰撞情境試驗50%)」，無論在20~60km/h的狀態下靠近行人，都能作動避免發生碰撞。
安全輔助：AEB高速偵測車輛表現優異
特斯拉Model 3煥新版在安全輔助項目拿到9.545分，相當於79%的成績。其車道輔助系統的人機介面，由於不符合「每次啟動車輛時會預設開啟」，而被扣了一些分數，但車道輔助系統能有效提醒並修正車輛。
接著是AEB緊急剎車系統，先是因為沒有先進的輔助警示，也缺乏安全帶可預先縮緊功能，被扣了一些分數。至於AEB高速偵測車輛的測試結果如下：
- 前車靜止：前方碰撞預警系統試驗，Model 3煥新版以時速55km/h內靠近，駕駛反應後煞車能避免碰撞，60km/h靠近時有發生碰撞，但有作動並減輕傷害。
- 前車移動：
- 前方碰撞預警系統試驗，50~80km/h速度區間，車輛的系統有順利作動讓駕駛反應進行剎車，沒有發生碰撞。
- AEB緊急煞車輔助系統試驗，30~70km/h速度區間，有效作動並且未發生碰撞傷害。
- 前車煞車：
- 前方碰撞預警系統試驗，Model 3煥新版在近距離及遠距離煞車情境(行車間距12公尺及40公尺)，前車輕踩煞車及重踩煞車，駕駛都能來的及收到警示，及時剎車避免碰撞發生。
- AEB緊急煞車輔助系統試驗，Model 3煥新版在近距離及遠距離煞車情境(行車間距12公尺及40公尺)，前車輕踩煞車及重踩煞車，車輛都能避免碰撞發生。
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