從去年開始，Lean 3微型電動三輪車能否真正在台灣上市？這個問題一直是許多消費者關心的議題。日前，交通部再次邀請Lean Mobility、專家、台灣交通安全協會等超過20個民間團體，針對Lean3台灣上路的可能性進行討論。《地球黃金線》詢問Lean Mobility後，官方表示目前4次會議的討論進展都在預期中，對於上市樂觀其成，不過，與會的機車達人雷尼則認為，縱使交通部確實有意讓Lean3在台上路，但從「行照、路權與駕照」等三大面相來說，礙於一些法令修正的時間問題，今年推出仍存有難度。
行照問題：Lean3為特殊的L5類車輛
《車輛安全檢測項目之車種代號及其適用車輛規定》裡頭，車輛分為5大類，包括L類、M類、N類、O類、G類。屬於L類的機車，再細分為L1、L2、L3與L5 (L類車輛於同一車軸裝設二輪，且該二輪之輪距未逾46公分者視為單輪)。
- L1：指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力在5馬力以下，且其最大車速未逾50km/h之機車。
- L2：指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力在5馬力以下，且其最大車速未逾50km/h之三輪機車 (車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列)。
- L3：指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力，或其最大車速逾50km/h之機車。
- L5：指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力，或其最大車速逾50km/h之三輪機車 (車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列)。
過去就有在討論，Lean3採用三輪純電動力、後輪驅動，最高時速可達80km/h，預計將認定為L5類，而目前最新的討論結果來看，Lean3確實會是在L5類，但達人雷尼提到，開會過程中，大多仍認為Lean3的整個操作介面更傾向於汽車，即會是一輛「電動三輪汽車」。在不特別修訂L5的定義情況下，若要讓Lean3能通過審驗，可能會用附件的方式來增加說明。
機車達人雷尼表示，Lean3屬於L5類，自然就不用像是汽車一樣需要執行被動安全測試認證。不過，交通部雖然認同Lean3能為台灣交通環境帶來不一樣的變革，但針對這類較為特殊的車輛，由於難以一法概括全部，未來暫時皆以個案討論處理。舉例來說，假使日後又有一廠商推出外型類似Lean3，但卻是機車操作介面的車款，則不會直接比照Lean3來認證，而是需要再次拉出來討論。
路權問題：能行駛快車道但不能上快速道路？
Lean3歸類為L5，但達人雷尼說明，Lean3的路權也是目前正在討論的事項，基本上不會將其比照為白牌機車，而是能讓Lean3在一般道路上也行駛快車道，避免造成慢車道或外側車道的衍生交通問題，但極速80km/h的性能表現，可否像黃牌重機一樣行駛快速道路？據了解，目前可能傾向於禁行快速道路，因此，在法規上也必須額外定義說明。
駕照問題：可駕駛三輪車的汽車駕照
雖然是L5類的車輛，但由於Lean3整個操作介面都像汽車，因此，交通部可能應會要求駕駛人必須持有汽車駕照。只不過，Lean3畢竟還是有一些動態反應和四輪汽車不同，所以，也會要求Lean Mobility需規劃完整駕駛教育訓練，民眾若要駕駛Lean3，前提是先經過Lean Mobility的駕訓課程，且駕照上會特別註記，未來才能合法開上路。
Lean3今年底前上市有難度？
達人雷尼分享，開會過程中可以感受到交通部樂見Lean3在台灣上市，但無論是行照、路權或是駕照，都會有必須特別修訂或補充的行政命令，後續經過審核再公告都需要時間，可能來不及趕在今年底前上市。
至於Lean Mobility則表示，目前生產規劃大致上都已就緒，對於交通部開會討論的進度都還在預期之中。原本公司規劃會先在台灣上市，接著進軍日本、歐洲，但如果台灣進度趕不及，則可能會先改由日本作為全球首發。後續若有任何新的規劃，會第一時間向大眾說明。
另外，有些民眾擔心的車輛安全疑慮，在開會中皆有民間團體提出，不過，在Lean3會定義在L5類的情況下，交通部認為這些問題已超出法規能限制的範圍，而需由Lean Mobility來向消費者證明產品在合理使用範圍下的安全無虞，並正確教育駕駛人如何安全行駛，才是根本之道。
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