Renault 5 Turbo，換「電」重生。約莫在去年12月底，Renault在紀錄片當中率先揭露了Renault 5 Turbo 3E的實車樣貌，這款車作為品牌「文藝復興」的一大新作，不僅是對於1980年代車款Renault 5 Turbo、Turbo 2的重新詮釋，同時更是品牌對於拉力精神的傳承更新。如今，Renault釋出有關這款車的正式量產消息，將Renault 5 Turbo 3E定義為「Mini-Supercars」，在接近跑車的車寬設定下，導入科技、駕馭樂趣甚至是電氣化元素，還有高達489.7公斤米的驚人峰值扭力，全球僅供1,980輛。
Renault 5 Turbo 3E雖然與老大哥Renault 5 E-Tech看似系出同門，不過，原廠強調兩者的車輛調性全然不同。前者掛上了Mini-Supercars的全新身分，採用了專屬定製平台打造，使用800V電氣架構、70kWh的鋰電池模組，Renault更是將兩具電動馬達全部置於「後軸」，使其成為雙馬達後驅設定，能夠創造出4,500牛頓米 (即489.7公斤米) 的瞬間扭力輸出，最大馬力則上看547匹，電動馬達也沒有了過去傳統渦輪會遇上的遲滯現象，得以繳出不到3.5秒的零百加速成績。
由於Renault 5 Turbo 3E使用了全新架構打造，電池位置也特別做出調整，較低的位置帶來更低的車輛重心，透過避震器、底盤等部件的專屬調校，賦予車輛更為敏捷的車身動態優勢。而且，車身架構上也導入多處的碳纖維材質，並在車室佈局施以不少的碳纖維零件貫穿，為得即是盡可能輕量化、減輕車重，使得Renault 5 Turbo 3E最終整車僅有1,450公斤。
這麼一輛電動性能鋼砲，Renault在Renault 5 Turbo 3E車上的琢磨遠不止於此。雖說是基於Renault 5 Turbo、Turbo 2兩款經典開發，但原廠針對這款車的「細節」進行優化。相比Renault 5 E-Tech，這款車的前擋風玻璃位置向後移動，並將軸距加長2.57mm，讓車輛更為緊湊，同時輪拱處也有明顯、大型的寬體輪廓，營造出媲美跑車的線條輪廓。
Renault 5 Turbo 3E在空氣力學也別有用心，不僅在車頭處、前保險桿導入稜角分明的下擾流板，引擎蓋上也有大型導流孔洞，原廠稱其能有效帶來下壓力平衡車頭、車尾之車身動態。再者，前保險桿兩側的進氣孔也能將氣流導至車輪，再由後輪拱的孔洞引導至尾燈，而輪拱處、低位置的導流孔則能進一步冷卻煞車系統。車尾鋪陳則有延伸向後的尾翼造型，並在後保險桿上使用偌大的後擴散器，最大化空氣動力學。
內裝架構上，Renault 5 Turbo 3E同樣貫徹競技分為，採用雙門雙座設定，並有防滾籠設計，座椅使用的則是運動化桶椅，配備六點式安全帶。不過，最引人入勝的就是這款搭載了特殊的漂移輔助系統，還搭配源自於拉力賽車設計的垂直式手煞車，完善駕駛樂趣。其他像是大尺寸的數位儀錶板 (10.1吋)、中央觸控螢幕 (10.25吋) 都有提供，駕駛模式則有雪地、標準、運動及賽道4種可以選擇。
不難看出Renault 5 Turbo 3E外觀上向旗下的經典車款致敬，包括長條狀的LED尾燈以及方形的LED頭燈，但基於這樣的設計Renault還是新增了新世代元素，像是由四條線組合而成的晝行燈，後廂一路延伸至擾流板的車身線條。不過，可惜的是這款車僅有1,980輛之多，並僅在歐洲、中東、日本與澳洲等地銷售，而這些地方都為過去Renault 5 Turbo有銷售之區域。
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