為了拓展旗下電動車陣容，Toyota發表了基於e-TNGA平台打造的全新純電休旅C-HR+，雖然車名容易讓人跟C-HR混淆，但其實C-HR+是由bZ Compact SUV Concept演化而來的量產版本，而非從C-HR衍生而來的純電車型，只是並沒有依循bZ系列電動車的命名規則。
乍看下有點bZ4X味道的C-HR+，實際上整體尺碼比bZ4X小一號，如車長4,520mm比bZ4X短了80mm，軸距2,750mm也短了100mm，同時為了配合流線的跑旅外型設計，C-HR+的車高控制在1,570mm，比bZ4X降低了80mm，反倒是車寬1,880mm比bZ4X稍微加寬20mm。簡單來說，如果拿RAV4來比喻bZ4X定位的話，C-HR+的定位應該比較接近Corolla Cross。
扣除掉跟比亞迪合作開發的bZ3C、bZ3X，目前Toyota旗下還有一款同樣屬於全球戰略產品的電動車，也就是與Suzuki eVitara互為雙生車的Urban Cruiser。跟C-HR+、bZ4X不一樣的是，Urban Cruiser並非基於e-TNGA平台打造，而是出自Toyota與Suzuki、Daihatsu攜手開發的電動車平台，車身尺碼則是比較接近國產Yaris Cross，長寬高分別落在4,285mm、1,800mm、1,640mm，軸距因為電動車底盤架構，比國產Yaris Cross多了80mm來到2,700mm，但相較於C-HR+還是屬於格局偏小的純電休旅。
依照Corolla Cross的火熱銷售表現，C-HR+的定位或許更能迎合台灣消費者的口味，但定價策略是一大關鍵，畢竟25年式bZ4X大幅降價到136萬元，能留給C-HR+的生存空間已經不多，除非未來bZ4X小改之後重新修訂價格，或是考慮打造e-TNGA產線將C-HR+、bZ4X通通國產化，如此才能避免網內互打，創造出各自發展的空間。
所以C-HR+進來台灣的機率有多高？從 bZ Compact SUV Concept現身2024台北車展的伏筆來看，不敢說完全沒有機會，但會不會是大家想要的結果？只能說目前應該還有不少變數。
