繼bZ4X與Urban Cruiser之後，Toyota宣告進一步擴大歐洲市場純電車型規模，正式推出bZ Compact SUV概念車的市售版本，定位介於Urban Cruiser與bZ4X之間的C-HR+純電跨界休旅。在4,520mm車長之內塞入2,750mm軸距，並提供2種電池容量、2種驅動模式共3種不同動力組合，最高可輸出343匹馬力，僅次於Toyota在歐洲市場銷售的GR高性能車款，WLTP續航里程亦可上看600公里之多，預計2025年年底前在歐洲市場上市。
從Urban Cruiser到C-HR+，Toyota不再使用「bZ4X」這類以「bZ」為字首的電動車命名規則，間接證實先前傳出Toyota有意更改電動車命名方式的傳言。在bZ Compact SUV概念車的量產版上，Toyota選用目前在歐洲市場提供油電與插電式油電複合兩種動力選擇的跨界休旅C-HR車型，以C-HR+車名命名。只不過，實際上C-HR與C-HR是截然不同的兩款產品，不只動力系統有異，就連底盤平台都截然不同，C-HR為TNGA平台開發，C-HR+則是e-TNGA平台為基礎，用以進一步攻佔C-SUV級距變動車市場。
C-HR+具備4,520mm車長、2,750mm軸距，相較於C-HR分別增長160mm與110mm，等於是一款體型放大，且從油電改為純電的C-Segment級距跨界休旅產品。外觀基本延續bZ Compact SUV概念車，採用Toyota新一代的C字型LED晝行燈造型以及車頭線條設計，不過與概念車不同的是，C-HR+採用分離式頭燈配置，主要頭燈隱藏在前保桿兩側進氣柵內，與小改款bZ4X的設計手法相同。
C-HR+除了頭燈設計與概念車有異，車門把手也與概念車有所不同，前門回歸傳統的車門把手，後門則與初代C-HR相似，將後門開關隱藏在後三角窗處，並透過與概念車相同的車側線條、懸浮式車頂設計營造跑旅體態。且幾乎完整保留bZ Compact SUV概念車的車尾設計，並且增加整合第三煞車燈的導流鴨尾，給予C-HR+更具跑車感的外觀氣質。
受惠於電動車平台，Toyota表示C-HR+可繳出較C-SUV更為出色的空間機能，並透過平整化的後座底板，後座空調出風口、三區恆溫空調、全景天窗等配備，提供後座乘客更高舒適度。同時，還有基礎416公升行李廂容積，搭配雙層調整的底板、6/4分離傾倒後座椅背等，滿足C-SUV級距買家期待的空間使用機能。
C-HR+車內佈局與bZ4X相仿，拉高數位儀錶板位置，給予如同HUD的閱讀視角，讓駕駛讀取駕駛資訊更為便利。同時，直接把14吋中央觸控螢幕列為全車系標準配備，除了新世代的車載多媒體資訊整合系統之外，還加入可依照電池電量、續航里程，納入充電站資訊規劃最佳路徑的原廠導航系統。加上整合T-Mate駕駛輔助功能的Toyota Safety Sense智慧駕駛輔助系統，並在高規車型植入自動停車輔助、360度環景顯影等配備。
C-HR+總計提供3種不同動力組合，入門動力為167匹馬力前軸馬達與57.7kWh標準里程電池搭配，前驅長程版車型除了換裝77kWh動力電池模組，更進一步提升前軸馬達輸出至224匹馬力水準，預期可繳出超過600公里續航里程 (WLTP) 。至於AWD全時四輪驅動車型則是在保留77kWh動力電池組同時，升級搭載343匹馬力雙馬達電動四驅系統，可繳出0-100km/h加速5.2秒性能實力。Toyota表示，這不僅是在歐洲市場僅次於GR性能車款最強悍的動力輸出，還可以為C-HR+提供更出色的循跡性與操控穩定性。
除此之外，C-HR+全面標配11kW的AC交流充電功率，並可升級配備22kW版本，DC直流高速充電功率則是上看150kW，並可整合電池溫度管理系統，進一步提升充電效率。Toyota規劃讓C-HR+於2025年年底前在歐洲市場上市，台灣方面目前尚未有確切的導入計畫。不過，以台灣車輛相關認證法規較接近歐盟標準，如果未來Toyota總代理和泰汽車規劃擴大台灣電動車陣容，C-HR+或許會是選擇之一。
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