早在去年，就有傳Ford Focus即將於2025年停產，而根據外媒獲得來自福特高層給予的新消息，確認Focus的生產會在今年11月結束，且尚無任何後繼掀背車的計畫。隨著歐洲Focus即將停產，也意味著德國進口至台灣的Focus ST、Focus ST Wagon可能在2026年某個時刻就會退出市場成為絕版品，至於國產的Focus、Focus Active、Focus Wagon與Focus Active Wagon命運會如何？仍有待確認。
福特宣布Focus停產，標誌著這款車型在歐洲市場的結束，這對於福特而言是個重大決策。自1998年第1代Focus問世以來，它便成為Ford在歐洲市場的核心車型，取代了經典的Escort。Focus不僅是Ford於歐洲長年的主力車型之一，也是歐洲市場上一款經典的掀背車，甚至在台灣也有一定的重要度，是福特六和的主力銷售車型之一，對於車迷和消費者來說，都有著極高的象徵意義。
然而，隨著Focus確認11月停產，Ford顯然將不再維持傳統轎車、掀背車的生產，轉而專注於更具象徵性的車型。Ford CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾表示，公司未來將「不再開發無聊的車型，轉向更多具有標誌性的車型。」那時他指出，像是Focus、Fiesta和Mondeo這類車型，雖然受到很多客戶的喜愛，但實際上它們並未為公司帶來足夠的利潤，無法支持未來的投資。因此，福特決定將資源投入到更具利潤潛力的車型，如Bronco、F-150 Tremor、Raptor和Mustang等等。
對於歐洲乃至台灣的消費者來說，Focus停產無疑是一次重大的損失，尤其是對於喜愛手排鋼砲的車迷，Focus ST告別車壇將使市場上僅剩少數幾款手排鋼砲。福特此一決策，無疑讓Volkswagen集團更能囊括中型掀背、中型旅行車等級距的大餅，像是Golf、Golf Variant、Octavia、Octavia Combi等車型將繼續主宰市場。
Ford的中型車（不含休旅車與皮卡）屆時只剩下Mustang，儘管野馬仍然在美國有一定的市場，福特也繼續開發更多元的車型，但2024年全球銷售表現不算特別出色，特別是面對高排放和大排氣量引擎所帶來的高賦稅，Mustang在歐洲的銷售前景並不樂觀。
2024年，Ford在歐洲的銷售量較2023年下滑了17%，降至426,307輛，市場佔比也從4%下降至3.3%。這一數字顯示出福特在歐洲市場的困境，尤其是在Fiesta退出後，失去的入門小車市佔率難以只靠Puma維繫，整體銷量岌岌可危。以目前所知的資訊來說，歐洲Ford勢必會暫時將主力放在Bronco、Puma、Kuga（雖然Kuga停產之日也越來越近），以及電動車Mustang Mach-E、Explorer EV、Capri、Puma Gen-E等等，但能否完全填補失去Focus的影響？後續發展還須觀察。
儘管福特的決策顯示出其正努力轉型，以應對未來市場變化，但對於喜愛Focus的車迷來說，無疑會感到相當遺憾。至於福特六和在台灣，是否會在日後繼續對Focus進行在地化的小改款，也只能靜觀其變了。
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