Audi推出全新的MHEV plus技術，此技術同樣採用48V輕油電系統，並透過PTG動力傳動發電機作為電動馬達，在降低CO2排放與油耗之下，同時提升性能與駕駛舒適度。Audi技術開發管理董事會成員Geoffrey Bouquot表示：「我們正在推動符合客戶需求的電氣化發展。」
此MHEV plus技術將搭載於Audi新世代Premium Platform Combustion（PPC）平台當中，包含全新A5與Q5車系，雖然該平台由原本的MLB縱置引擎平台升級而來，但全新的輕油電技術透過PTG動力傳動發電機、BAS皮帶啟動發電機，與磷酸鐵鋰電池三大核心所組成，展現出有別原本輕油電系統的特性。其中PTG包含內建功率電子元件、PSM永磁同步馬達，特殊機構能夠完全耦合或解耦，透過電動馬達可實現部分電動行駛，進一步降低油耗並帶來更平順的駕馭體驗，同時具備電動輔助加速與顯著提升效率與舒適性等功能，在減少碳排放並同時提升性能與操控靈活性。
MHEV plus系統的核心亮點在於其PTG動力傳動發電機，相較於Audi過去僅依賴BAS皮帶啟動發電機的MHEV技術，PTG大幅提升了動力輸出與駕馭舒適度。PTG具備更強勁的電力驅動模組，最大輸出功率達18kW（24匹馬力）、最大扭力23.4公斤米，且馬達於變速箱輸出軸，可作為車輛驅動扭力，其傳動比為3.6:1，可確保動力輸出最佳化。在最高時速140km/h以內可提供輔助驅動，更高時速時則將以集成式離合器脫離傳動系統，確保安全。PTG重量約21公斤，最高轉速可達5,550rpm，由於其設計直接安裝於變速箱輸出軸後方，無需額外改裝即可適用於前驅與四驅車型。
Geoffrey Bouquot表示：「透過全新的MHEV plus技術，我們為內燃機車輛帶來更佳的電氣化發展，這將強化我們在純電動、插電式混合動力與高效燃油車型方面的產品陣容。」48伏特系統的所有元件皆採用液冷設計，運行溫度維持在-40至75°C之間，確保系統有最佳運行條件，並可適用於前驅與quattro四輪驅動車型，此技術可在各種行駛狀態下，根據動力與扭力需求，保持最佳運作效率。MHEV plus技術也是Audi首次於輕度混合動力系統中採用LFP磷酸鐵鋰電池，最大放電功率為24kW。
搭載MHEV plus技術的車輛還具備iBRS智能煞車回收系統，當車輛減速時優先使用能量回收煞車，盡可能避免機械煞車介入。再透過智慧型動力管理策略，MHEV plus能透過控制軟體，針對引擎、PTG與BAS的協同運作進行最佳化，實現輕油電車型以純電模式行駛，例如進入市區時可關閉燃油引擎，並透過PTG維持車速，當需要額外動力時，燃油引擎會自動啟動。
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