日本汽車業界日前再掀波瀾，原本備受關注的本田（Honda）與日產（Nissan）合併談判最終破局，雙方分道揚鑣。本來各界傳出Nissan是因為不滿Honda要求將其納入子公司而談崩，然而，近日爆出更多內幕，日本媒體指出破局的另一大關鍵，竟是Honda要求Nissan全面放棄自家的e-Power油電系統，改用Honda e:HEV油電混合動力技術，這讓日產內部高層感到「屈辱」，甚至有高層氣憤表示：「再也不想聽到這麼失禮的要求！」
本田欲併購日產，要求大規模改革
日媒報導指出，在談判過程中，本田不只提議將日產變成本田的全資子公司，更要求日產進行大規模重組，包括裁員，以及全面淘汰e-Power技術，統一採用本田的e:HEV混合動力系統。這一提議直接刺痛了過去曾以「技術立國」自豪的Nissan高層，成為談判觸礁的主因之一。
日媒表示，對於Honda來說，這樣的要求不無道理。由於Nissan長年在Hybrid混合動力領域落後於Toyota與Honda，若雙方技術整合，Honda的e:HEV混動技術能擴大市場規模，進一步降低生產成本，對Nissan的採購也可能帶來降低成本優勢，且Honda已經開發出新一代e:HEV，預計先用在Prelude上，其燃油效率提升10%、生產成本減少50%、重量更減輕約90公斤。然而，站在Nissan的立場，這無疑意味著自家技術被完全否定，被逼著讓長年發展的e-Power技術走入歷史。
北美市場節節敗退，日產陷入虧損
值得注意的是，Nissan在混合動力市場的弱勢，已經直接影響其在北美市場的銷售表現。美國市場對於Hybrid油電車的需求日漸增加，但日產至今仍無法在美國販售e-Power車型，導致品牌競爭力大幅下降，直到先前確認破局後，Nissan發布的新車計畫才終於提出將有Rogue e-Power與Rogue PHEV，終於將有美規X-Trail的e-Power與共用Outlander PHEV的動力單元。因此，Toyota和Honda的油電車款銷售強勁，讓日產在市場上被進一步邊緣化。
數據顯示，2024年Honda在美國賣出142萬輛新車，而Nissan僅售出92萬輛，雙方銷量差距擴大。更嚴峻的是，北美Nissan業務陷入巨額赤字，2024年4月至12月期間，其營業虧損高達62億日圓（約13億新台幣），而Honda同期則獲利4,700億日圓（約980億新台幣）。
此外，Nissan近期公布的2025年3月財報預測顯示，全年預估將虧損800億日圓（約166億新台幣），這也是Nissan近年來財務最嚴峻的一次衰退。主要原因在於，面對美國市場愈來愈熱的油電動力需求，日產卻無車可賣，導致只能透過高額折扣來清庫存，品牌價值不斷下滑，形成惡性循環。
Nissan堅持自主技術，拒絕「投降」Honda
Nissan之所以在美國市場遲遲無法推出e-Power車型，除了開發時程問題，還與技術特性有關。e-Power技術雖然在市區行駛時擁有出色的油耗表現，但相較於Toyota和Honda的油電技術，在高速公路行駛時的燃油效率較差，這對於長途駕駛需求較高的美國市場而言並不理想。
然而，Nissan目前看起來並未放棄e-Power，而是加速技術進化。Nissan社長內田誠（Makoto Uchida）在2月13日的記者會上表示，第三代e-Power系統已經比第一代成功提升20%燃油效率，甚至在高速燃油效率也增加15%，計畫於2025年率先在歐洲推出，並於2026年4月~2027年3月期間導入北美市場，預計首先用於美規Rogue上。
日媒報導，Nissan內部高層透露，這項技術升級計畫其實是在合併破局前臨時決定公布，目的是向市場展現日產仍有自主研發能力，不願完全依賴本田的技術。倒是鴻海若能與Nissan談成合作，是否有助於將e-Power技術更發言光大？也相當值得關注。
市場仍由Toyota主導，Nissan能否翻身？
儘管Honda e:HEV技術上對Nissan展現較佳優勢，但放眼全球市場，真正的霸主仍然是Toyota。2024年全球Toyota的油電車銷量達414萬輛，遠遠超越Honda（86萬輛）與Nissan（39萬輛）。即使Honda與Nissan聯手，依舊難以撼動豐田在混合動力市場的地位。
早稻田大學商學院教授長內厚（Atsushi Osanai）表示：「日產若要逆轉劣勢，應該果斷放棄e-Power技術，直接採用本田的混合動力系統，以縮小與豐田的技術差距。」然而，現在談判破局，Nissan與Honda未來的競爭關係恐將進一步加劇。至於本田當初提出的技術整合方案，究竟是正確的戰略，還是錯失良機？最終的答案，將交由市場來決定。
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