Chevrolet在今年的Daytona 500賽事前正式發表Blazer EV.R NASCAR prototype原型車，展現其在賽車及量產車領域持續測試、學習並探索新技術的決心。Chevrolet Blazer EV.R搭載三顆六相電動馬達，瞬間可達15,000轉速，總輸出超過1,300匹馬力，並由一組78 kWh液冷電池提供動力。Blazer EV.R採用NASCAR Next Gen底盤與懸吊系統，透過可程式化的全輪驅動系統及Goodyear Racing Eagle賽車輪胎，將強勁動力完整輸出。Chevrolet與NASCAR及其他製造商緊密合作，確保原型車的技術參數與規格符合要求。
GM通用汽車全球賽事競技執行總監Eric Warren表示：「我們將繼續在NASCAR比賽中使用成熟且屢獲勝利的V8技術，但我們也不斷尋找提升動力、耐久性與效率的方法，將賽道上的技術應用到市售車上，尤其是在拓展Chevy電動車產品線的同時。」
透過探索新技術，Chevrolet能將競技場上的經驗轉化至市售車輛。Chevrolet成功的關鍵在於提供多元選擇，從入門車款到超跑一應俱全，並且涵蓋柴油、汽油與電動車等動力系統。Eric Warren補充：「賽車運動是創新測試的平台，也是工程師的培訓場，讓Chevrolet能夠在高強度競爭環境中試驗新技術。」此外，GM設計團隊與賽車工程師攜手，讓Blazer EV.R具備來自量產版Blazer EV SS的造型元素。
Chevrolet全球設計執行總監Phil Zak表示：「這項計畫讓我們能與NASCAR合作設計全新跨界車身，並融入Blazer EV SS的設計語彙。EV.R原型車的車身更低、更寬，並針對空氣動力學與性能進行最佳化。」
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GM高級設計經理Marc Mainville、設計經理Sam Zhao及設計主管Adam Riccobelli共同參與Blazer EV.R原型車的開發，該車基於NASCAR次世代電動底盤打造，三人表示他們最初開發了一款「無限制設計構想」的原型車，作為後續符合NASCAR規則的Blazer EV.R設計參考。
GM高級設計經理Marc Mainville表示：「這款概念車與量產版Blazer EV SS更為接近，我們希望展現Blazer EV的高性能願景。」設計團隊完成理想版本的Blazer EV SS賽車後，將草圖提交給NASCAR。NASCAR在綜合考量Chevrolet及其他競爭車廠的設計後，確立EV.R最終底盤的比例與規格。設計主管Adam Riccobelli提到：「我們將設計概念提交給NASCAR，其他車廠也提出設計，最終我們達成共識。與NASCAR團隊合作讓我學到，他們會匯集所有廠商的意見，找出一個各方滿意的折衷方案。」
在最終設計階段，需在視覺美學與賽車空氣動力學需求間取得平衡，Adam Riccobelli補充：「整輛車的造型都與空氣動力學息息相關，最理想的氣流通道是平滑且順暢的，但我們也希望加入精緻的設計元素，因此需要不斷與位於夏洛特的空氣動力學團隊進行調整與測試。」數位設計與空氣動力學測試工具大幅提升了開發效率，使設計團隊能即時調整車身表面，確保造型與性能達到最佳平衡。
參與原型車測試的駕駛為Team Chevy車手、2024年NASCAR Xfinity Series冠軍Justin Allgaier，他表示：「有很多細節在實際駕駛測試前難以預料。我習慣透過變速箱與引擎轉速來判斷速度，但這次必須完全改變進彎速度的評估方式。此外，我們還學習如何策略性調整動能回收煞車，這對煞車區與過彎平衡影響極大。」
NASCAR車輛設計副總裁Brandon Thomas表示：「NASCAR與製造夥伴們熱衷於探索新興技術，並致力於保持創新領先地位。Blazer EV.R原型車展現了Chevrolet如何將最新技術與NASCAR Next Gen平台結合，打造出一款強勁且令人興奮的賽車，相信車迷們在Daytona國際賽車場看到這輛車時一定會非常喜愛。」
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