Honda與Nissan的超重磅「世紀聯姻」從2024年12月簽署備忘錄（MOU）之後，雙方雖展開密切討論，但自2025年2月初卻猶如肥皂劇般地每天爆出讓人驚訝的發展。特別是在2月5日，多家日媒斬釘截鐵地報導「Honda與Nissan合併案破局」，雖然當天下午4點30分，雙方卻又發表官方聲明，強調還在就各種可能性進行討論，並未宣布整合失敗，一切都有待2月中旬公告最確切資訊，但現在《路透社》竟指出，兩名不具名人士掌握到Nissan內部的談論，基本上已經以「與Honda談判失敗」的方向在商討下一步，會再尋找新合作夥伴，而「鴻海富士康」就是被提及的選項之一。
談判破裂原因：本田欲將日產納為子公司
Nissan與Honda發表共同聲明否認整合失敗後，消息人士反倒接續於2月6日指出，日產汽車執行長內田誠（Makoto Uchida）已於週四會見本田執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe），並告知本田，日產決定結束雙方的合併談判。內部人士透露，本田對日產內部重組計劃進展緩慢感到失望，進而提議要Nissan納入成Honda子公司，但就是這個提案種下談判破裂的主因，日產內部未能達成接受此提議的共識。
回顧本田與日產雙方於去年12月簽署了合作備忘錄，討論以控股公司形式進行整合。然而，雙方的分歧逐漸擴大，導致談判陷入僵局。外傳Nissan計劃在下週公布第三季財報前的董事會會議上，正式宣布退出該備忘錄。日本NHK報導指出，本田方面則堅持，若日產不接受成為子公司的提議，將無法達成整合協議。
Nissan尋求新合作夥伴，鴻海成為潛在對象
日產在退出本田談判後，開始對與科技公司合作持開放態度，尤其是在電動車（EV）、軟體驅動車輛及面對快速崛起的中國車企的競爭環境下。《路透社》報導，兩位知情人士透露，Nissan在與Honda合併談判破裂後，積極考慮與新合作夥伴展開合作，其中包括台灣的鴻海科技集團（Foxconn）。這一消息顯示，面臨轉型壓力的日產正尋求突破困境的新策略。
鴻海作為全球最大的電子產品代工製造商，近年積極擴展其電動車代工業務。去年12月有報導指出，鴻海曾暗中採取行動接洽Nissan洽談合作，包括傳出會發起公開要約收購（TOB），不過，隨著Nissan當時與Honda簽訂MOU有「獨家談判」規定，鴻海為避免與日本企業產生不必要的摩擦，便悄然退居旁觀者。然而，眼看合併談判高機率終止，鴻海的機會再次浮現，被認為會把握任何可能切入討論。
業界分析認為，鴻海電動車業務的負責人關潤（Jun Seki）曾是日產的高階主管，並也曾為執行長職位的有力競爭者，因此，即便Nissan先前因為各種因素將鴻海拒於門外，但這號人物或許是雙方重新搭起橋樑的關鍵之一。
日本專家表示，鴻海與Nissan合作具有打造強大亞洲電動車供應鏈的潛力。日產在日本九州擁有最大生產基地，並計劃在當地設立車載電池工廠，九州同時也是半導體巨頭台積電（TSMC）及多家電池廠商的聚集地。因此，Nissan若與鴻海合作，將有助於提升其在軟體定義汽車（SDV）時代的競爭力。
鴻海能藉收購Nissan一舉提升電動車市場地位？
鴻海在EV業務上的進展不如預期，縱使已推出電動巴士和乘用車，但全球市場仍未完全進入軌道。根據報導，鴻海旗下負責EV業務的子公司2024年銷售額約為85億新台幣，距離成為公司支柱業務仍有一段距離。
此外，鴻海在美國和中國市場的競爭壓力加劇，原計劃合作的美國新興電動車製造商相繼破產，而中國的比亞迪、小米、奇瑞等公司則在電動汽車市場迅速擴大規模。面對這些挑戰，鴻海對收購Nissan以提升供應鏈地位的興趣越發濃厚。
不過，Nissan屬於日本外匯法規範的企業，外資收購需接受政府審查。日本經濟產業省官員對鴻海的收購計劃表示警惕，並期盼日產能依靠內部重組實現轉型。
目前，日產和本田的發言人對談判進展不予置評，僅重申雙方將在今年2月中前確定未來方向。鴻海則尚未對外界的置評請求做出回應。
日產的未來挑戰與股價變動
此次Honda與Nissan合併談判破裂，令市場對日產如何在沒有外部支援的情況下推進其轉型計劃感到疑慮。日產此前已宣布計劃裁減9,000名員工並削減20%的全球產能。消息傳出後，週四日產股價上漲7.3%，而本田股價則下跌4%，逆轉了前一天的市場走勢。
此事件也顯示，在全球汽車產業競爭激烈、技術轉型加速的背景下，傳統車企如何整合資源、尋找策略夥伴，已成為企業生存的重要課題。
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