2024年全球車市面整體來說不算太好，不少傳統車廠的掛牌數都比2023年下滑，除了先前報導的保時捷之外，Mercedes-Benz集團總銷量達到2,389,000萬輛（包括小客車和商旅車），也較2023年下滑4%。雖然台灣市場表現亮眼，全年掛牌數達26,299輛，成長7.6%，穩居歐系豪華車品牌首位，但賓士無論是在德國或是中國，光是乘用車分別衰退9%與7%，商旅車更下滑9%與20%。
全球銷售亮點：第四季表現強勁，但全年銷量下滑
Mercedes-Benz於第四季創下2024年度最佳銷售季度，銷售625,800輛。全年銷售量則為2,389,000萬輛，其中小客車1,983,400輛，商旅車405,600輛。第四季小客車銷量達520,100輛，主要受到德國、中國及美國市場的帶動。另外，PHEV插電式混合動力車全年銷量增長13%，但純電車銷量有所減少。
高階豪華車系（Top-End Segment，涵蓋Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach、G-Class、S-Class、GLS、EQS與EQS SUV）第四季銷售增長34%，達82,800輛，其中Mercedes-AMG、S-Class 和 G-Class表現尤為突出。
值得一提的是，全新電動大G「G 580 e with EQ Technology」上市後，創下歷史最佳季度銷售紀錄。然而，由於中國市場需求減弱、車型變更及電動車市場接受度較低，全年高階車款銷量下降至281,500輛，比起2023年衰退達14%，S-Class依然是賓士高階車的重要銷售戰力，市佔率約50%。
核心產品級距（Core Segment，涵蓋C-Class、E-Class、CLE、GLC、GLE、EQC、EQE與EQE SUV）方面，2024年銷量達到1,671,000萬輛，較2023年增長6%，其中E-Class和GLC為主力車型。
入門產品級距（Entry Segment，涵蓋A-Class、B-Class、CLA、GLA、GLB、EQA、EQB與Smart）在2024年賣出534,800輛，同比下滑14%。雖然過去賓士曾表示，要逐漸縮編入門車型，往高階車型領域邁進，但若要維持住銷售成績，還是需要有入門級距維持住銷量，所以賓士期盼今年能靠著CLA改款新車來增加入門級距的銷量。
商旅車（涵蓋V-Class、EQV、T-Class、EQT 200、Sprinter、eSprinter、Vito、eVito、Citan、eCitan）則於第四季銷售達105,700輛，全年銷量為405,600萬輛，同比下滑9%。第四季電動商旅車銷量達6,900輛，成長59%，但全年銷售19,500輛同比下滑更達14%，這當中是靠著eSprinter的良好市場反應維持住整體銷售表現。
中國與德國市場銷量衰退
再從各區域的銷售表現來看，乘用車方面，縱使北美市場全年銷量365,400輛，同比成長8%，但還是無法填補歐洲與亞洲市場衰退的輛數。在歐洲方面，總銷量641,800輛同比下滑3%，包含德國市場的銷售量213,500輛 (同比下滑9%)；亞洲市場部分，總銷量892,100輛比起2023年同期下滑7%，包含中國銷售量683,600輛 (同比下滑7%)。
賓士商旅車在歐洲、亞洲與北美的銷售表現則全部呈現下滑，所幸主力銷售的歐洲市場掛牌271,500輛 (同比下滑3%)，才能讓賓士商旅車在全球的掛牌數下滑幅度控制在10%以內。
台灣市場成績亮眼：銷售成長7.6%
相較全球市場波動以及亞洲的銷售衰退，台灣賓士反倒是其中一個銷量成長的市場，掛牌數達26,299輛，市佔率為5.7%。台灣賓士總裁金恩中（Eun Choong Kim）表示：「2024是表現相當出色的一年，其中高階豪華車系表現尤為亮眼，占整體銷量的13%，Mercedes-AMG年增率達16%。此外，純電車銷量年增率近25%，顯示電動車市場與傳統燃油車系均具動能。」
台灣市場中，M-Benz休旅車系全年銷量成長超過20%，其中，GLC掛牌數突破8,000輛，年增率高達27%。新世代G-Class掛牌數突破500輛，E-Class掛牌數則達到2,000輛。
在數位服務方面，「Mercedes-Benz 數位增訂服務」累積訂閱數近3,800件，年成長率達85%。其中，「遠端套件」最受消費者青睞，能透過手機操作與查詢車輛狀態，提升日常用車的便利性與智慧化體驗。此外，行車紀錄器與原廠導航及相關套件亦帶來便捷的駕駛體驗。
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