2024年美國汽車召回數據出爐！根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的數據，過去長年都是北美「召回之王」的Ford，以召修車輛總數來看，2024年總算是讓出這個頭銜，由Tesla和Stellantis集團分別成為召回車輛總數的新冠軍和亞軍！其中，Stellantis在召回案件數方面是第一。我們再仔細觀察這些車廠召回的數據，Ford可能也無法開心太久……
| 汽車集團 | 召回車輛數 (輛) | 召回案件數 (OTA+實體) |
| Tesla | 5,137,968 | 16 |
| Stellantis | 4,804,287 | 72 |
| Ford | 4,777,161 | 67 |
| Honda / Acura | 3,794,280 | 19 |
| Hyundai / Genesis / Kia | 2,344,639 | 45 |
| General Motors | 1,872,567 | 34 |
| BMW | 1,832,968 | 36 |
| Toyota / Lexus | 1,221,666 | 16 |
| Volkswagen / Audi | 1,088,407 | 18 |
| Mercedes-Benz | 409,752 | 28 |
| Mazda | 297,941 | 8 |
| Nissan | 178,984 | 18 |
| Jaguar Land Rover | 123,176 | 21 |
| Subaru | 118,723 | 1 |
| Porsche | 78,593 | 13 |
| Fisker | 44,967 | 6 |
| Polestar | 25,844 | 4 |
| Volvo | 17,713 | 4 |
| Lucid | 16,527 | 5 |
| Rivian | 10,011 | 6 |
| VinFast | 5,113 | 2 |
| Aston Martin | 4,727 | 4 |
| Maserati | 3,384 | 4 |
| Daimler Vans | 3,040 | 5 |
| Isuzu Motors | 2,929 | 2 |
| Lamborghini | 2,651 | 5 |
| McLaren | 1,175 | 2 |
| Waymo | 1,116 | 2 |
| Karma | 269 | 1 |
| BYD Coach/Bus | 227 | 1 |
| Bugatti | 156 | 1 |
| Kalmar | 98 | 2 |
| Nikola | 72 | 1 |
| Morgan | 62 | 1 |
| Faraday Future | 11 | 1 |
| Rimac | 9 | 1 |
| Pagani S.p.A | 8 | 1 |
| Ferrari | 4 | 1 |
Kia召回車輛數1,234,661輛、召回案件數20件
以整體的召回車輛數來看，前5名的品牌中就有3個美國品牌，至於Stellantis集團裡面涵蓋歐洲與美國品牌，究竟是哪些品牌召回數較多造成整個集團衝上第二，則不得而知。另外，Honda與Acura稍微讓人意外地竟然有多達3,794,280輛召回，超過第五名現代集團的2,344,639輛。至於召回事件數的部分，前五名依序是Stellantis、Ford、Hyundai集團、BMW與GM集團，其中，現代集團包含Hyundai / Genesis的25件與Kia的20件。
Tesla召回數稱霸，但幾乎都是OTA更新而非實體維修
Tesla召回改正的車輛數達到5,137,968輛，成為2024年度「召回冠軍」，但值得注意的是，這些召回中僅有39,605輛需要回到原廠進行實體維修，其餘的問題幾乎全都透過無線軟體更新（OTA）解決，所以有8起召回案是OTA就能處理。換句話說，Tesla的召回車輛有5,098,363輛、相當於99.2%的車輛，無需車主預約回廠，極大地減少了車主的不便。這使得 Tesla 在「實體召回」排名中僅位列第16，甚至排在 Porsche 之後。
| 汽車集團 | 召回車輛數 (輛) | OTA改正案件數 |
| Tesla | 5,098,363 | 8 |
| Fisker | 29,218 | 4 |
| Hyundai / Genesis / Kia | 70,700 | 3 |
| General Motors | 471,140 | 2 |
| Lucid | 12,496 | 2 |
| Stellantis | 1,033,433 | 1 |
| Ford | 391 | 1 |
| Honda / Acura | 4,174 | 1 |
| Volkswagen / Audi | 84,432 | 1 |
| Nissan | 37,236 | 1 |
| Polestar | 25,825 | 1 |
| Volvo | 17,409 | 1 |
| Rivian | 5,128 | 1 |
| Faraday Future | 11 | 1 |
Kia召回車輛數14,163輛、召回案件數1件
Ford仍是「實體召回」冠軍
雖然Ford在召回車輛總數上不再是第一名，但如果只看「實體召回」，即需要車主回到原廠進行改正的案件，福特的召修車輛數仍高居榜首。2024年，Ford（包含豪華品牌Lincoln）共有4,776,770輛車需要車主親自前往授權經銷據點維修，這意味著其硬體相關問題依然讓車主和經銷商面臨巨大壓力。
讓人稍微意外的是，Honda與Acura卻以3,790,106輛實體召回數緊追在後，位居第二，而Stellantis集團以3,770,854輛排名第三（但改正案件數71件則是第一名）。儘管Stellantis宣稱透過一次OTA更新節省了超過100萬輛車的實體維修需求，但其全年72次召回中，僅有1次採用 OTA 解決，距離全面數位化的目標仍然遙遠。
| 汽車集團 | 召回車輛數 (輛) | 回廠改正案件數 |
| Ford | 4,776,770 | 66 |
| Honda / Acura | 3,790,106 | 18 |
| Stellantis | 3,770,854 | 71 |
| Hyundai / Genesis / Kia | 2,273,939 | 42 |
| BMW | 1,832,968 | 36 |
| General Motors | 1,401,427 | 32 |
| Toyota / Lexus | 1,221,666 | 16 |
| Volkswagen / Audi | 1,003,975 | 17 |
| Mercedes-Benz | 409,752 | 28 |
| Mazda | 297,941 | 8 |
| Nissan | 141,748 | 17 |
| Jaguar Land Rover | 123,176 | 21 |
| Subaru | 118,723 | 1 |
| Porsche | 78,593 | 13 |
| Tesla | 39,605 | 8 |
| Fisker | 15,749 | 2 |
| VinFast | 5,113 | 2 |
| Rivian | 4,883 | 5 |
| Aston Martin | 4,727 | 4 |
| Lucid | 4,031 | 3 |
| Maserati | 3,384 | 4 |
| Daimler Vans | 3,040 | 5 |
| Isuzu Motors | 2,929 | 2 |
| Lamborghini | 2,651 | 5 |
| McLaren | 1,175 | 2 |
| Waymo | 1,116 | 2 |
| Volvo | 304 | 3 |
| Karma | 269 | 1 |
| BYD Coach&Bus | 227 | 1 |
| Bugatti | 156 | 1 |
| Kalmar | 98 | 2 |
| Nikola | 72 | 1 |
| Morgan | 62 | 1 |
| Polestar | 19 | 3 |
| Rimac | 9 | 1 |
| Pagani S.p.A | 8 | 1 |
| Ferrari | 4 | 1 |
| Faraday Future | 0 | 0 |
Kia召回車輛數1,220,498輛、實體案件數19件
召回數據背後傳達的訊息
透過NHTSA公布2024年召回數據，除了可以觀察妥善率之外，更揭示了各品牌在應對車輛品質問題上的不同策略：
- Tesla：利用OTA技術解決大量召回問題，雖然大幅提升了用戶體驗，但接連的軟體問題也暴露出其品質控管的隱憂。
- Ford：主要存在零組件的硬體問題，這將導致服務廠的維修壓力沉重，考驗著維修量能的問題。
- Stellantis：雖然顯示出採用新技術的潛力，但目前仍多依賴傳統的實體召回。不過，官方資料未有將集團內的品牌拆分開來計算，所以難以看出究竟是美國還歐洲品牌造成召回數字拉高。
- Honda / Acura：成為美國召回車輛數最多的亞洲車廠，且同樣多存在零組件問題，不太靠OTA來處理。
- Hyundai / Genesis、Kia：Hyundai / Genesis與Kia都屬於現代集團，雖然近年來屢屢在一些風雲車票選或是J.D.Power評選中獲得好評，但2024年在美國召回車輛數達2,344,639台，召回案件數也有45件，成為召回車輛數第五名、召回案件數第三名的汽車集團 (也是亞洲車廠的第一名)。
無論是OTA還是實體召回，至少都顯示車廠願意負責任地趕緊修正瑕疵，只是，如何從設計與造車的源頭減少問題的發生，方能根本性地解決問題。對於車主而言，無論是哪家車廠，召回的便利性固然重要，但產品的初始品質與妥善率才是更大的期待。隨著汽車技術持續發展，未來的召回模式或許將持續演變，但唯有品質穩定才能真正贏得消費者的信任。
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