ADAS先進駕駛輔助系統之所以出現,在於補充駕駛死角不足,或者不慎分心所帶來的安全風險,透過主動煞車、車距控制、盲點偵測或者是車道維持與偏離警示等方式作為駕駛後盾,設計初衷在於期盼藉此提升行車安全。然而,美國IIHS高速公路安全保險協會以及麻省理工學院共同進行的實驗研究顯示,有ADAS先進駕駛輔助系統,卻反而讓駕駛更大膽分心疏於注意路況,甚至有更高安全風險。
這項針對ADAS先進駕駛輔助系統對駕駛與行車安全影響的研究由IIHS高速公路安全保險協會研究所與麻省理工學院AgeLab聯手進行,選擇20人作為實驗對象,其中10人駕駛配有ACC主動車距控制巡航系統的Range Rover Evoque;另外10人則駕駛配備Pilot Assist駕駛輔助系統的Volvo S90。以1個月長期試駕實驗,研究ADAS系統對於駕駛,尤其是分心與否的影響。
§延伸閱讀:
◆Euro NCAP駕駛輔助系統評鑑結果
◆IIHS敞篷車安全研究
◆IIHS休旅車行人防護研究
根據SAE International為自動駕駛輔助系統的分類,能夠依照駕駛設定速度,自動維持與前車距離的ACC為Level 1等級;可維持與前車距離且協助車輛維持車道居中的Pilot Assist則屬於Level 2等級。也就是說,在這項實驗中,除研究ADAS系統對於駕駛影響,IIHS與麻省理工學院同步研究Level 2以及Level 1之間對於駕駛影的差異。
研究指出,無論是Evoque組或者S90組,當駕駛收到車輛時,無論啟動ACC或者Pilot Assist系統與否,駕駛分心程度幾乎沒有差異,駕駛仍持續保持注意力於道路狀況。然而,當開始使用ADAS系統之後Evoque與S90組分心機會都顯著提高,是未使用ADAS系統的2倍以上。且當駕駛熟悉Level 2等級自動駕駛輔助,具備車距與車道維持輔助之Pilot Assist系統運作之後,分心機會更大幅提升,甚至是未使用ADAS系統的12倍以上。
IIHS表示,研究顯示雖然ADAS系統可作為安全後盾,但是在車流順暢、路況良好狀態下,有ADAS系統輔助,更容易讓駕駛分心。從Evoque組實驗就能看見,熟悉ACC系統運作且頻繁使用ACC系統駕駛更容易於行駛當中查看手機螢幕狀態,且頻率與對於ACC系統熟悉度成正比。S90組實驗亦是如此,更頻繁使用Pilot Assist系統的駕駛,也更容易雙手移開方向盤,分心調整音響、車輛功能或者使用手機。
且在S90組實驗中顯示,10位志願受測對象中,熟悉Pilot Assist半自動駕駛輔助系統運作後,只有10分之4比例仍會單獨使用ACC,超過半數都會搭配車道維持輔助系統使用,表示熟悉ADAS系統運作後,駕駛亦會更加依賴。IIHS指出,儘管Level 2等級半自動駕駛輔助系統仍要求駕駛掌握車輛與路面狀況,但由於車流狀態良好,駕駛很可能因為擁有Level 2系統輔助而處於「虛假的安全感」中。
同時,IIHS實驗亦指出,雖然ACC可透過偵測與前車距離,並提供主動式煞車輔助帶來安全優勢,然而,在這場實驗中以及保險理賠大數據分析,配備車道維持與否,與碰撞意外發生機率並無顯著關係。駕駛過於信任而因此分心,更可能導致風險提高,且根據近年事故意外發生原因分析,駕駛分心已經是車禍事故主因,且已有部分事故原因來自於駕駛因信任駕駛輔助系統而疏於注意。有鑑於此,IIHS曾經建議應強化ADAS系統對於駕駛注意力監控程度,確保駕駛可以專注於道路狀況。Euro NCAP新版安全評價針對ADAS系統檢驗標準中,更把ADAS系統與駕駛互動列為評分項目,要求ADAS必須要能讓駕駛隨時維持注意,並給予駕駛介入修正空間。